19. RENAULT Y LA REALIDAD VIRTUAL
Más de 500 m2 del cetro tecnológico (Tecnocentro) de Renault están destinados al
"Centro Técnico de Simulación", un departamento de Ingeniería de Vehículo, cuya función
principal es la de crear, desarrollar y difundir técnicas de simulación en el diseño de
nuevos productos.
Entre las muchas ventajas de esta técnica, Andreas Kemery, Responsable del CTS,
destaca: "el simulador de iluminación, capaz de reproducir en imágenes de síntesis el haz
de luz que genera un faro, incluso en fase de diseño. Esto permite probar diferentes
soluciones mucho antes de la concepción del vehículo. La ganancia de tiempo es
considerable y el ahorro económico alcanza los 200.000 € por proyecto".
En las presentaciones de vehículo la realidad virtual aporta grandes innovaciones como la
Presentación Virtual del Vehículo (PV2) y la maqueta interactiva (MV21). Según Andreas
Kemery "con estas herramientas se construye virtualmente una maqueta del vehículo, que
se puede presentar en un ordenador o proyectar sobre una pared a escala real. El
software de presentación muestra la maqueta desde todos los ángulos con gran realismo,
y permite apreciar el diseño y los volúmenes mediante la representación estereoscópica.
También se puede ver el interior de la maqueta y comprobar la visibilidad que
proporcionan las superficies acristaladas, la legibilidad del tablero de bordo y la
accesibilidad de los mandos. En sólo unas horas se puede "probar" un tablero de bordo
definido por ordenador".Esta representación de la realidad supera la mera exposición visual. También es
posible la reproducción de las sensaciones que el conductor experimenta durante el frenado y
la aceleración. Mediante simuladores dinámicos, se introducen en el ordenador las
recreaciones de diferentes ,movimientos y gestos del conductor y el vehículo. Para
estas recreaciones son necesarias máquinas muy sofisticadas, ya que la
coherencia entre las imágenes y los movimientos es fundamental para una simulación creíble y un
posterior análisis eficaz. Las variantes estudiadas como el confort, la conducción, el
campo visual, los reflejos, son simuladas a través de diferentes rutas y tipos de pasajeros.
Desde 1998, Renault dispone de un banco que simula un Renault Clio totalmente
equipado, con la capacidad de reproducir los movimientos de una conducción real. El
proyecto ULTIMATE, aún en fase de construcción, se caracteriza por su gran capacidad
para simular los desplazamientos laterales y longitudinales de manera que el análisis de
confort y movimiento es todavía más realista. En definitiva, el reto actual de los
constructores es alcanzar la posibilidad de, además de ver y vivir los prototipos, conducir y
construir vehículos virtuales cada vez más reales.
Fuente: Elaboración a partir de información contenida en www.renault.es
